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  ，连中国都得排队抢购。这不禁让人质疑，强大的中国工业体系，难道真的拿消防车没办法？

  目前全球公认顶级的云梯消防车，是芬兰博浪涛公司出品，他们靠着超高焊接精度和液压控制管理系统，做出了能伸展到101米高的云梯。

  听起来很牛吧？但这种等离子焊接技术，咱们早在几十年前就玩熟了。哪怕是个电焊工，进了国内职业培训体系，也能掌握这套技能的基础操作。

  更不用提我们还发展出了穿孔等离子弧焊、微束等离子焊等高阶版本，在强度和结构完整度上早就甩开一条街。

  连京东方、华为这些老牌电子巨头都在这方面有大笔专利，老外那点技术压根不算得上什么壁垒。

  就拿所谓智能液晶面板控制管理系统来说吧，说白了不就是个防水大平板＋按钮界面？

  这种东西，小米、OPPO、华为分分钟造出来。国内拿手机玩的老人都用上了，咱们造消防车还指望这套玩意儿来卡脖子？

  但你真以为中国搞不定？上世纪我们为了拿下白俄罗斯重型底盘技术，干脆一口气砸了五年70亿美元大单，换来了顶级的越野重卡底盘设计素材。

  你眼中的消防车底盘被我们早就用来运载洲际导弹、反舰弹道、神舟火箭……连这种军工级振动平台都搞定了，支个云梯消防车算个啥？

  可早在2016年，我国就已经在某型驱逐舰上实现液压射程150米，直接把消防车能用高度抬到了极致。

  但我们为啥到今天都没大规模自产高端消防车？这就要引出接下来真正的问题，市场小、风险大、回报低，划不来。

  你知道博浪涛每年才卖几辆车？2021年全球只卖出了56辆，向他们下订单的国家多达126个。

  咱们中国也只买了5辆，花了一亿多人民币。这不是因我们需要少，而是因为实用率太低。

  根据中国消防协会数据，每年97.36%的火警事故，云梯需求在30米以下，普通消防车足以应付。而剩下那2.64%还是救不救都来不及的超高层，对你有没有101米云梯，意义不大。

  那既然实战用不上，造它干嘛？更何况一旦我们国产、对外输出，就得把那套焊接、液压、军民融合底盘系统部分或全部开放。

  从这点来说，中国选择花钱买保险，而不是自己全链条造车，是一种技术上的外柔内刚，可用可不用，有备无患。

  中国军工系统公开亮相了灭火火箭炮、高性能喊话无人机、智能消防机器人和大型救援直升机联动体系，这整套组合拳，已经从传统消防车逻辑跳出来了。

  比如这款车载24管灭火火箭炮，一辆车就能扑灭2000多平米火场，射程极限达到6公里，配合卫星定位精确打击着火点，效率是云梯车的几十倍。你还得爬楼，它直接飞机大炮上阵，干净利落。

  早在甘肃积石山地震中，3分钟内消防车到场，10小时之内部队集结、运-20投送完成，靠的完全是这套体系。但当中就压根没靠所谓的高端进口消防车。

  再加上我们在锂电、新能源、智能联动系统中的完整产业链布局，未来的消防，不再是车+人盲拼，而是机器+人工智能的智慧应急方案。

  这和手机行业面对智能手机来临时的转型如出一辙。你还在技术缝隙里争抢市场占有率，人家直接换了一套赛道。

  谁还能记得诺基亚在功能机时代的王座？现在轮到芬兰的博浪涛遇到相同的问题。

  即便我们肯造，也仅仅是陪跑。但我相信，中国已经选择了一条更值得下注的未来路径。

  中国不光能造，而且能造出更强的，是我们在战略选择上的谨慎与前瞻，才让我们不急于一时去冲击小众高价市场。而一场消防科技的追赶和跨越，其实我们早已开始布局。

  我们能看到的是无人系统集群作战，从灭火炮到智能救援机器人，将接管传统人工路径。

  同样中国具备全球最完整的无人机生产和部署生态，在消防实践中变革性的力量，慢慢的开始显现。

  一旦这些技术落地并开放部分市场，全球消防行业的核心话语权，将可能重新洗牌。这时候，不是我们买车，而是别人求着我们买系统。

  连航母都能造，怎么造不出消防车？，这种疑问，其实更折射出一部分人对中国制造的刻板认知。

  我们不该再用有没有进口替代这种思维来判断生产能力，而要问是否值得全力攻坚、是否有更优解出现？这才是大国做事的坐标系。

  今天的消防技术，不是靠比谁伸得高、谁的车更大，而是靠系统协同、科技渗透和智能演进。这一套我国早就摸清路数，走在前头。

  所以不必气愤、不必焦虑，更不必盲从国际涨价潮，咱们不造，不是造不出来，而是早已有更具效率的解决方案。

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  全世界的市场会小吗？照这么说盾构机市场不是更小吗？我们不也造了吗，这说法不通。

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  “年度反腐大片”披露：5干部喝4瓶白酒后县委政法委副书记死亡 报告中写“在家中因突发疾病去世”

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  然而，不到一周时间，噩耗接连袭来:日本国内反对声浪高涨，在野党宣布提交不信任案，高市本人面临1月底辞职的巨大压力，麻烦远比想象中更大。

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