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  新能源汽车废旧电池仍有极高的利用价值。从新能源汽车上淘汰的电池，一般仍有80%的剩余容量，虽不再适合于新能源汽车的使用，但仍可降级用于低速电动车、照明路灯或其它基础设施上的储能备电。在国外，欧洲一些车企目前就在将旧电池重新用于城市电网和公共设施上，所淘汰下来的旧电池还可变为高压储能系统的一部分，并且该储能系统同时并入电网，与风能发电站、太阳能路灯等组成配套设施，为工厂以及周边小镇进行区域供电，大幅度的提升了电池的利用率。此外，日本的一些车企则是将废旧汽车电池做改造，将一些废旧电池用于家庭备用电池。

  对于不符合二次利用标准的电池，比如电池损耗过于严重，剩余容量处于30%以下的电池，或是电池本体产生损坏，就不适合再进行二次利用，需要对拆解后的电池各个组成部分进行资源化处理，拆解提炼壳体外包装与正负电极材料中的金属。其中化学方法提取铁、镍、钴、锰、铜、铝、锂等主要元素，而回收的金属材料来重新回炉冶炼，不可回收的特别的材料进行粉末化处理，储备用于将来制作新电池，电解液则需要经过多次无害化处理后才能作为污水排放。

  1. 汽车主机厂。主要为“换电服务”更换下来的淘汰旧电池，以及测试车上使用的旧电池。

  2. 汽车修理厂与报废解体厂。主要为事故车或报废车上淘汰的旧电池，但需要查看电池是不是真的存在严重损坏。

  3. 汽车租赁与共享汽车企业。这类企业拥有数量巨大的旧电动车，并且都是成批次淘汰。

  4. 市政与路政等公共部门。一些电动的工作用车，比如从垃圾车、扫地车、洒水车上淘汰下来的旧电池。

  1. 电池拆卸。从新能源汽车上淘汰更换下来的旧电池都为模块化的电池组，需要拆卸成单独的小块电池。

  2. 状态测试。旧电池在进行分类处理以前，需要先进行状态测试，包括：电压、内阻、自耗电、荷电状态几类项测试。根据测试结果来甄别电池的损耗情况，选择梯次利用或再生利用。

  3. 根据损耗情况决定用途方向。新能源汽车所淘汰的废旧电池，回收处理的用途方向主要有两种：对于损耗在80%-30%的废旧电池，可以梯次利用，可用于至低速电动车或其它公共设施的储能备电。对于损耗已达到30%以下的废旧电池，可以再生利用，将旧电池还原成各类金属元素，储备用于制作新电池。

  1. 先对电池组做放电处理，将动力电池组上的电池逐一拆卸，电池模块通常为螺丝与支架固定，小电池部分则为胶粘固定，有必要进行洗胶处理。过程中不能损坏到电池本体，也要防止腐蚀性液体泄露。设备与环境：需要有通风与降尘功能的厂房，防止碎屑或粉末随空气流通对环境造成污染，同时，还需要有动力电池维修资质的人员进行操作。

  2. 将电池的储能材料从电池组中倾倒，拆卸电池金属外皮、正极、负极、石墨棒电芯。所需设备：卷压机床，电池为冲压生产，拆卸过程则是将金属材料重新剥离。

  3. 对拆解的电池组成成分进行分类，包括：电解液、金属或塑料制成的外皮、正极与负极，分拣过程需要用磁能反应与沉淀反应筛选。所需设备：高温度高压力反应釜。

  5. 不可回收的矿物类元素，比如：锰酸锂或钴酸锂，进行粉碎处理，还原成粉末状，可拿来制造新电池。所需设备：粉碎机与搅拌机，必须要格外注意避免粉尘污染。

  以上就是有关新能源汽车废旧电池的处理与再利用的相关联的内容，希望能帮大家更好地了解和处理废旧电池。

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