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  近来，财政部和工信部联合发布了《新动力轿车政府收购需求规范（征求意见稿）》，清晰要求：各级单位在收购公务用车时，应优先选择新动力轿车。

  这项方针影响巨大——每年数千亿元的政府公务用车商场将加快向新动力转型，为整个职业树立新标杆。

  其实，这并非孤立动作，而是国家推进新动力轿车开展的“组合拳”之一：到2026年，车企的新动力轿车积分份额将提高到48%；公务用车中新动力车的份额不能低于30%。这些办法正合力推进职业从“靠方针扶持”转向“靠商场驱动”。

  政府带头开电车、氢能车，不只给车企吃下定心丸，也标志着公共用车绿色革新全面提速。

  2025年3月，交通运输部等三部分出台新规，清晰将氢燃料电池公交车归入国家补助规划，每辆更新车辆均匀补助8万元，直接推进这类车在政府收购中的运用。

  在中心方针引导下，各地政府和国企也纷繁出手，大笔收购氢燃料电池商用车，大多散布在在：

  这些订单背面，是国家“氢燃料电池轿车演示城市群”项目即将在2025年收官。自“十四五”以来，在方针带动下，全国累计推行氢燃料电池轿车已挨近3万辆（到2024年末）。

  但实际并不达观：本年前8个月，氢燃料电池轿车产销量同比暴降超50%；全年销量估计不到7000辆，比从前还要下滑。

  现在，整个职业仍处于商业化初期，商场规划小、本钱高、工业链不成熟。在这种情况下，政府直接收购成了要害支撑——不只带来实实在在的订单，也推进技能迭代和工业链开展。

  氢燃料电池车离商场化还有间隔，眼下首要靠政府“买单”托底。方针支撑仍在加码，但工业能否实在跑起来，还得看未来几年的技能打破和本钱下降。

  本年A股燃料电池概念股均匀上涨38%，像凯美特气、中材科技等公司股票价格直接翻倍。11月以来，更有17只个股创出年内新高。

  但热潮之下也有隐忧——部分股票冲高后大幅回调，比方壹石通、雄韬股份从高点跌落超20%，动摇不小。

  厚普股份前三季度净利润增加超50%。公司在调研中泄漏，早在2013年就开端布局氢能，如今已是国内箱式加氢站解决方案的首要供货商；

  潍柴动力表明，其氢燃料电池发动机功率掩盖13kW到300kW，产品已批量上市；

  壹石公例称，在固体氧化物燃料电池的要害资料、电堆等中心环节，已完成自主供给。

  现在燃料电池轿车最大的难题是：本钱高、销量少、商业化难推进。政府带头收购，至少能让企业有继续出产、迭代和降本的时机。

  并且，收购会集在公交车、环卫车等公共范畴，这些车辆道路固定、运转时刻规则，对加氢站依靠小，正好绕开了当时“加氢站太少”的短板。一起，政府收购对牢靠性要求高，也会倒逼企业把产品做得更厚实。

  简单说，方针不是全能药，但能帮职业“活下来、跑起来”——先稳住根本盘，再图久远开展。

  从技能视点看，这几年燃料电池其实前进不小：电堆本钱从几年前的上万元/千瓦，降到现在的约1000元/千瓦；要害零部件国产化率已超90%，供给链越来越自主。

  但问题出在“氢”自身——制氢、储氢、运氢、加氢这一整套环节的本钱依然太高。现在加氢站的零售价每公斤在25到70元之间，只要降到25元以下，燃料电池车才实在具有商场竞争力。

  而全国加氢站数量刚过400座，大多散布在在几个演示城市群，基础设施严重缺乏，直接拖累了车辆推行。这也是怎么回事当时政府收购简直都会集在公交车、环卫车、物流重卡等商用车——它们道路固定、有专属加氢保证，能绕开“找不到加氢站”的难题。

  职业内部其实很清醒。有专家坦言：燃料电池轿车工业规划太小，经济性缺乏，商场竞争力有限；高压储氢瓶内胆资料、高端阀门等中心部件仍需技能打破；车辆的续航、牢靠性、运用体会也还有提高空间。

  说到底，这个职业还处在商业化初期，产销规划小，单靠商场很难撑起来。这时分，政府直接收购就显得很要害——不只能带来实实在在的订单，还能推进技能迭代、削减相关本钱，协助整个工业熬过最困难的“商场培养期”。

  竞泰提示：国家让公务车开上氢能车，不是为了秀技能，而是为了给整个工业链“续命+练兵”。这就像当年光伏、电动车起步时相同——先靠方针活下来，再靠商场跑出去。

  对投资者而言，现在不是All-in的时分，而是精选有实在订单、技能壁垒和现金流才能的“幸存者”。

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